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L41H電站節(jié)流閥

更新時間：2023-02-14

訪問量：1007

廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家

生產(chǎn)地址：溫州甌北

簡要描述：

一、L41H電站節(jié)流閥概述：

連接形式：焊接

啟閉件的形狀：針形節(jié)流閥

公稱通徑：100（mm）

壓力環(huán)境：常壓

工作溫度：常溫

標(biāo)準(zhǔn)：國標(biāo)

流動方向：單向

形態(tài)：其他

零部件及配件：手輪

驅(qū)動方式：手動

類型（通道位置）：直通式

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產(chǎn)品介紹：

品牌	可諾	應(yīng)用領(lǐng)域	化工,石油

L41H電站節(jié)流閥

一、L41H電站節(jié)流閥概述：

連接形式：焊接	啟閉件的形狀：針形節(jié)流閥	公稱通徑：100（mm）
壓力環(huán)境：常壓	工作溫度：常溫	標(biāo)準(zhǔn)：國標(biāo)
流動方向：單向	形態(tài)：其他	零部件及配件：手輪
驅(qū)動方式：手動	類型(通道位置)：直通式

二、介紹

節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。將節(jié)流閥和單向閥串聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合

三、主要產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、構(gòu)造較簡單，便于制造和維修，成本低。
2、調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用。
3、密封面易沖蝕，不能作切斷介質(zhì)用。
4、密封性較差。

四、主要連接尺寸：

公稱壓力 PN	公稱通徑 DN	主要連接尺寸									Z43外形尺寸
公稱壓力 PN	公稱通徑 DN	L	D	D1	D2	D6	b	f	f1	Z-φd	H	D0
1.6MPa	15	130	95	65	45	-	14	2	-	4-14	119	75
	20	150	105	75	55	-	14	2	-	4-14	120	75
	25	160	115	85	65	-	14	2	-	4-14	126	75
	32	180	135	100	78	-	15	2	-	4-18	160	120
	40	200	146	110	85	-	16	2	-	4-18	168	120
	50	230	160	125	100	-	16	3	-	4-18	194	160
	65	290	180	145	120	-	18	3	-	4-18	-	-
	80	310	195	160	135	-	20	3	-	8-18	-	-

節(jié)流閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

五、可歸納為以下幾類：

1、油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。

2、由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動。

3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。

4、PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。

5、渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。

6、碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

六、維護(hù)與清洗

當(dāng)節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動機(jī)不能穩(wěn)定、的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機(jī)加減速時，節(jié)流閥不能及時響應(yīng)會導(dǎo)致加速延遲或突然提速。

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